문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서해훼리호 침몰 사고 (문단 편집) == 사고 이후 == [[파일:attachment/seoferry01.jpg]] 이 사고로 경제기획원 공정거래위원회는 간부급 직원 10명을 잃는 참변을 당했으며 전주시 서서학동사무소 역시 동장을 포함해 직원 9명을 잃는 참변을 당했다. 또한 [[대한민국 육군본부]] 역시 영관급 장교 10여 명이 사고 선박에 탑승했다가 참변을 당했고 그 밖에 [[한국통신]], [[KBS]]노동조합(1노조) 전주지부, [[충북대학교]], [[부안경찰서]] 소속 직원들도 단체로 여행을 왔다가 사고를 당했다. 한편 사고 초기에 구조 작업에 앞장섰던 위도 주민들 역시 60여 명의 이웃 주민들을 사고로 떠나보내는 비통한 분위기 속에서도 실종자 수색 및 시신 인양 작업에 참여해 사고 수습에 협조했다. 선박 침몰 사고의 경우 사망자의 시신을 모두 수습할 확률이 매우 희박한데 이 사건은 놀랍게도 기적적으로 사망자 전원의 시신을 수습하였다. 승선객들이 탈출할 틈도 없이 배가 뒤집혀 전원 배 안에서 죽었기 때문이다. 이 당시 뉴스를 본 사람들의 뇌리에 생생히 박힌 장면으로는 배 근처에서 짐과 쓰레기에 뒤섞여 둥둥 떠다니는 시신들의 모습이다.[* 그 당시의 방송은 이에 대한 모자이크 처리가 없었기 때문에 그대로 방영되었다.] 그러나 [[서해]] 특성상 거센 조류 때문에 시신이 유실될 가능성이 꽤 높았었음에도 불구하고 모든 시신을 인양 성공한 것은 상당한 천운뿐만 아니라 노력도 따른 것이다. 사실 유실된 시신까지 찾기 위해 당대 최대 인원을 광범위하게 투입한 것[* [[대한민국 해군]] [[해군 해난구조전대|SSU]], [[해군 특수전전단|UDT/SEAL]] 등이 대거 투입되었다.]도 크게 작용했다. 그리고 이 사고의 여파 때문인지 몰라도 서해훼리호 침몰사고 이후에 이 항로의 여객선 운항 횟수가 늘었다. 사고 직후부턴 비록 카페리가 투입됐지만 하루 왕복 2회로 증편되었다가 현재는 평일 왕복 6회, 주말에는 '''왕복 8회'''로 운항 중이다. 사고 당시 정확한 승선 인원 및 승선자 신원 파악에 어려움을 겪었던지라 사고 이후 그동안 형식적으로 이루어지던 승선자 인원 통보 및 신원 증명 규정이 강화되었다. 당시만 해도 출항 시간이 임박했을 때까지 승선권을 끊지 못했을 경우 먼저 승선한 후 배 안에서 승선권을 끊는 일이 비일비재했기에 승선권 선내 판매가 금지되었다. 또 모든 여객선은 운항 거리를 불문하고 출항 직전에 승선 인원을 통보하게 되었다. 여객선 승선권을 구입할 때 성명, 주민등록번호, 연락처 등 신원 정보를 반드시 기입해야 하는 것도 이 사고를 계기로 이루어진 조치 중 하나이다. [[https://news.v.daum.net/v/20140419080107897|그럼에도 불구하고]] 국회에서는 선박의 안전을 강화하기 위한 일은 전혀 하지 않았고 결국 그렇게 터진 게 [[세월호 참사]]다. 세월호 참사 이후 인적 사항이 전산 관리되어 신분증 없으면 배에 탈 수 없다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기